Τι νέα;
«Πιστεύουμε ότι μπορούμε να καλύψουμε το κενό ανάμεσα στο TT και στη Lamborghini.»Ο επικεφαλής του τμήματος product marketing της Audi, Jens Meier, σχολιάζει το αν η εταιρεία ετοιμάζει έναν ανταγωνιστή της Boxster.
Mazda Hakaze
FULL ΕΠΙΘΕΣΗ
Η σχεδιαστική αναγέννηση της Mazda, που ξεκίνησε λίγο πριν από το τέλος της προηγούμενης χιλιετίας, δείχνει όχι μόνο να συνεχίζεται, αλλά και να αναπτύσσεται, όπως ακριβώς μια ομάδα που, παρά το ότι κερδίζει, δε σταματά να επιτίθεται.
Το να αλλάξεις το σχεδιαστικό πρόσωπο μιας εταιρείας -προς το καλύτερο- χωρίς αμφιβολία αποτελεί μεγάλη πρόκληση. Το να μην επαναπαύεσαι στις δάφνες σου όμως είναι ακόμα δυσκολότερο και οι σχεδιαστές στη Mazda δείχνουν να είναι κάθε άλλο παρά φυγόπονοι. Έπειτα από αρκετά χρόνια «άχρωμων» προτάσεων, ο Μόρεϊ Κάλουμ, αναλαμβάνοντας τη θέση του επικεφαλής σχεδιασμού και ξεκινώντας από τη σειρά 6, έφερε μια πραγματική επανάσταση για την ιαπωνική εταιρεία Ο Λόρενς βαν ντεν ¶κερ, ο οποίος ανέλαβε τη θέση τού Κάλουμ μόλις πριν από περίπου ένα χρόνο, δείχνει αποφασισμένος όχι μόνο να συνεχίσει την πολύ καλή πορεία, αλλά και να αναπτύξει μέσα από το νέο πρόσωπο της εταιρείας μια καινούργια σχεδιαστική γλώσσα. Το -σχεδιασμένο στο ευρωπαϊκό κέντρο της Mazda- πρωτότυπο Hakaze, που είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά στη Βαρκελώνη και θα αποκαλυφθεί επίσημα στην έκθεση της Γενεύης, μαζί με τα «αμερικανικά» Nagare και Ryuga αποτελούν την «αγία τριάδα» του μελλοντικού προσώπου των μοντέλων της εταιρείας. Συμπαγές SUV με αναλογίες κουπέ, σύμφωνα με τους δημιουργούς του θεωρητικά δεν είναι μακριά από τη γραμμή παραγωγής, αφού, αν εξαιρέσει κανείς μερικές φουτουριστικές λεπτομέρειες, τα πάντα έχουν μελετηθεί από μηχανολογική σκοπιά, όπως ακριβώς θα γινόταν και με ένα κανονικό αυτοκίνητο.
Μπορεί οι γραμμές στις πλαϊνές επιφάνειες να θυμίζουν βράγχια, όμως η έμπνευση των σχεδιαστών προήλθε από τον τρόπο που ο άνεμος σμιλεύει την άμμο στην έρημο.
Νεανικός χαρακτήρας και extreme sport πάνε χέρι χέρι, ενώ ο χώρος στο πίσω μέρος για τις δύο σανίδες του kite-surfing απλώς επιβεβαιώνει αυτήν τη συνθήκη.
Το κομμάτι της οροφής που βρίσκεται πίσω από τα κεφάλια των μπροστινών επιβατών αφαιρείται και φυλάσσεται στο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα.
Το εσωτερικό με τις τέσσερις ανεξάρτητες θέσεις είναι εξαιρετικά ευρύχωρο και με πολύ καλή ορατότητα. Για τα πλαστικά εφαρμόστηκε μια νέα τεχνική, όπου η υφή του υλικού μπορεί να μεταβάλλεται κατά βούληση.
Ο επιλογέας των ταχυτήτων, ο οποίος αφαιρείται, αποτελεί παράλληλα το κλειδί του αυτοκινήτου.
Η ιστορία ενός πρωτοτύπου...
Η εξέλιξη του Hakaze ξεκίνησε το Μάιο και η κατασκευή του, η οποία ανατέθηκε σε εξωτερική συνεργαζόμενη εταιρεία στο Τορίνο, άρχισε μόλις τον Οκτώβριο. Η μικρή σχεδιαστική ομάδα είχε έντονα πολυεθνικό χαρακτήρα, ενώ στους κόλπους της υπήρχε μόνο ένας σχεδιαστής από την Ιαπωνία, ο οποίος μεταφέρθηκε ειδικά για τις ανάγκες του προγράμματος στην Ευρώπη. Ως βάση για το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε το δάπεδο του CX-7, αφού πρώτα του αφαιρέθηκαν αρκετοί πόντοι από το μήκος του. Το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος κατασκευάστηκε από συνθετικά υλικά. Παράλληλα, ειδικά για τις πόρτες χρησιμοποιήθηκε πλαστικό ενισχυμένο με ίνες άνθρακα, ώστε να διατηρηθεί το βάρος σε χαμηλά επίπεδα.
4auto
ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
([email protected])
ΣXHMA OΞYMΩPO!
Κι ενώ, τουλάχιστον επί ευρωπαϊκού εδάφους, οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων συνεχίζουν την ανοδική τους πορεία (+1,2% για τον Ιανουάριο του 2007), την ίδια στιγμή, και παρά τις ευοίωνες προοπτικές που προκύπτουν με βάση το δεδομένο αυτό, πολλαπλασιάζεται η «γκρίνια» των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών που σχετίζεται με την ανάγκη περαιτέρω περιορισμού του κόστους παραγωγής. Κι αυτό, αν μη τι άλλο, είναι ένα στοιχείο που από μόνο του συνεπάγεται ακόμα περισσότερες περικοπές προσωπικού στις μεγάλες μονάδες παραγωγής της γηραιάς ηπείρου... Κακά τα ψέματα, για το λόγο αυτό, οι μεγάλοι πρωταγωνιστές της αγοράς αυτοκινήτου -και όχι μόνο- αναζητούν νέες και πιο ισχυρές συμμαχίες, και μάλιστα διακαώς, ενώ παράλληλα επανεξετάζονται πολλές από τις ήδη υπάρχουσες «συμφωνίες», που έως τώρα δεν έχουν αποδώσει τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Αρχής γενόμενης από το γνωστό «γάμο» ανάμεσα στη Mercedes-Benz και την Chrysler, ο οποίος, όπως όλα δείχνουν, ύστερα από εννέα χρόνια όχι και τόσο αρμονικής συνύπαρξης, θα καταλήξει σε διαζύγιο, μιας και η αμερικανογερμανική σύμπραξη δυνάμεων δεν απέδωσε καρπούς. Σύμφωνα με όλες τις ενδείξεις, στους πιθανούς και, συγχρόνως, πιο ισχυρούς μνηστήρες της «προβληματικής», σε κερδοφορία, Chrysler συγκαταλέγεται ο έτερος αμερικανικός γίγαντας της παγκόσμιας αγοράς, που ακούει στο όνομα «General Motors». Ίδωμεν, λοιπόν, καθώς δεν πρέπει να αποκλείονται εκπλήξεις άμεσα συνδεδεμένες με τις προθέσεις ιαπωνικών κατασκευαστών, που με την εξαγορά της Chrysler αναμένεται να βάλουν... χέρι στην αναπτυσσόμενη αγορά των καθαρόαιμων «τζιπ», αλλά και σε εκείνη των μεσαίων/μεγάλων φορτηγών, στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού._ Χ. Α.
Renault Clio Estate
ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑΣ
Σχεδόν δύο χρόνια μετά την παρουσίαση της 3ης γενιάς του Clio, η γαλλική εταιρεία είναι έτοιμη να μεγαλώσει την γκάμα του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για το 2006.
Μπορεί η κατηγορία των στέισον να μην είναι δημοφιλής στη χώρα μας, ωστόσο η πορεία της στην Ευρώπη είναι εξαιρετική, ενώ, αν κρίνουμε από το πώς οι τάσεις σε όλα τα επίπεδα μεταφέρονται από τη Δύση και στη δική μας πραγματικότητα, δε θα πρέπει να νιώσουμε έκπληξη, αν σε λίγα χρόνια τα αυτοκίνητα που μέχρι σήμερα κοροϊδεύουμε ως «το αμάξι του υδραυλικού» ή «του ηλεκτρολόγου» καταλάβουν δυναμική θέση στη ζωή μας. Με την πρακτικότητα να είναι δεδομένη, η «μετατροπή» δημοφιλών μοντέλων σε στέισον από τους κατασκευαστές είναι μια πολύ διαδεδομένη μέθοδος, αφού με μικρό κόστος εξέλιξης αυξάνουν σημαντικά τον όγκο των πωλήσεών τους. Πάνω σε αυτήν τη λογική κινούνται και οι άνθρωποι της Renault, οι οποίοι έχουν στα σκαριά την Estate εκδοχή του Clio. Με το αυτοκίνητο να είναι ουσιαστικά το ίδιο μέχρι και την πίσω πόρτα, όπως άλλωστε συμβαίνει και με το εσωτερικό του και τα μηχανικά μέρη, το νέο μοντέλο, που αναμένεται πριν από το τέλος του χρόνου, θα συνδυάζει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που του χάρισαν το βραβείο «COTY» με την αυξημένη πρακτικότητα.
Εκτός από το συνολικό μήκος, ελαφρώς αυξημένα θα είναι επίσης το ύψος και το μεταξόνιο, με αποτέλεσμα να προσφέρεται μεγαλύτερη ευρυχωρία τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές σε σχέση με τις 3θυρες και 5θυρες εκδόσεις.
Σε αντίθεση με άλλες προσπάθειες κυρίως Γάλλων κατασκευαστών, η αισθητική του πίσω μέρους δε θα έχει ιδιαίτερα ξεχωριστό χαρακτήρα, στοιχείο που έχει να κάνει και με την προσπάθεια για περιορισμό του κόστους εξέλιξης και παραγωγής.
Κάτω από το κάλυμμα του κινητήρα δε θα υπάρξουν αλλαγές σε σχέση με τις υπάρχουσες εκδόσεις, εκτός βέβαια από την απουσία του 2λιτρου συνόλου των 200 ίππων.
Οι κυριότεροι αντίπαλοι που θα έχει να αντιμετωπίσει το Clio Estate δεν είναι άλλοι από το Peugeot 207 SW, που μέχρι στιγμής βρίσκεται στη φάση του πρωτοτύπου, και το νέο Skoda Fabia Reflex, που αναμένεται το επόμενο έτος.
Στο πίσω μέρος προαιρετικά θα διατίθεται ένα σύστημα μεταφοράς ποδηλάτων αντίστοιχο με το easy-flex της Opel, καθώς και ένα συρόμενο ράφι στο δάπεδο του χώρου των αποσκευών.
Παρά την προσπάθεια της εταιρείας για συρρίκνωση του κόστους, οι άνθρωποι της Renault σε κάθε επίπεδο έχουν λάβει τα μέτρα τους, ώστε να μην τεθεί θέμα εσωτερικού ανταγωνισμού με την αντίστοιχη πρόταση της Dacia, αφού, εκ των πραγμάτων, η γαλλική πρόταση θα είναι ακριβότερη αλλά και σαφώς πιο σύγχρονη.
PERINI
ΑΝΑΒΙΩΣΕΙΣ
Η προσεχής έκθεση της Γενεύης θα είναι μια γιορτή για τον οίκο Bertone. Η εταιρεία είναι έτοιμη να γιορτάσει σε πέντε χρόνια τη συμπλήρωση του πρώτου αιώνα λειτουργίας της και ελπίζει σε πολλές ακόμα γιορτές για το μέλλον. Παράλληλα με αυτό το γεγονός θα εορταστούν τα πενήντα χρόνια από το 1957, οπότε και ο Νούτσιο Μπερτόνε ο νεότερος δημιούργησε μια ειδική ανοικτή έκδοση του «500» για να το χρησιμοποιήσει ως το δικό του αγωνιστικό αυτοκίνητο. Βασισμένο στο πλαίσιο του Panda 100, το νέο Bertone Roadster που θα παρουσιαστεί στη Γενεύη μοιάζει σαν τη φυσική συνέχεια του αγωνιστικού «500». Έτσι, μπορεί σήμερα να ονομάζεται Panda Roadster, όμως σε έξι μήνες, όταν θα παρουσιαστεί το νέο «500», θα μπορεί να ονομαστεί 500 Roadster. Για την ακρίβεια, η παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου θα μπορούσε να βοηθήσει σημαντικά την Carrozzeria Bertone. Το χέρι βοηθείας που δίνει η Fiat στην ιστορική εταιρεία όχι μόνο κερδίζει τη συμπάθεια αρκετών Ιταλών, αλλά αποτελεί και ένα πραγματικό φόρο τιμής στους ανθρώπους που χάρισαν μεγάλες σχεδιαστικές επιτυχίες στους Ιταλούς κατασκευαστές. Το όνομα «Bertone» είναι στενά συνδεδεμένο ειδικά με την Alfa Romeo και τα ονόματα Giulietta Sprint, GT και Montreal, χωρίς βέβαια να παραβλέπουμε και τη δημιουργία της Miura. Εφοδιασμένο με τον κινητήρα του Panda 100, το νέο Roadster έχει μεγάλες πιθανότητες να βρει το δρόμο της παραγωγής. Όχι μόνο θα αποτελέσει μια εξαιρετική πηγή εσόδων για τον Bertone, αλλά και θα αναβιώσει τα μικρά και οικονομικά σπορ ανοικτά αυτοκίνητα, όπως το θρυλικό X1/9._ G. P.
Τα μελλοντικά σχέδια των Fiat, Alfa Romeo και Lancia
To Fiat Gruppo για άλλη μια φορά δείχνει να αναγεννάται από τις στάχτες του. Αυτήν τη φορά όμως οι ιθύνοντες θέλουν να εξασφαλίσουν ότι δε θα χρειαστεί να ξανακάνουν στο μέλλον τούς... πυροσβέστες.
Δεν είναι λίγες οι φορές που ο ιταλικός κολοσσός έφτασε μία μόλις ανάσα από την καταστροφή. Εδώ και μερικά χρόνια ουσιαστικά αναλαμπές διατήρησαν την εταιρεία, με τελευταίο παράδειγμα να αποτελεί το Grande Punto, το οποίο, σε συνδυασμό με το νοικοκύρεμα των οικονομικών, δείχνει το δρόμο προς ένα υγιές μέλλον. Φυσικά, οι Ιταλοί γνωρίζουν πως η θεμελίωση της εταιρείας δεν μπορεί να στηριχτεί σε μερικά μόνο μοντέλα, οπότε οργανώνουν προσεχτικά την γκάμα των τριών βασικών εταιρειών (Fiat, Alfa Romeo και Lancia), έτσι ώστε να αποφύγουν τα λάθη του παρελθόντος. Με δεδομένη την ισχυρή ιστορία που έχουν και οι τρεις φίρμες, οι Ιταλοί θα χρησιμοποιήσουν επιτυχημένες συνταγές του παρελθόντος, όμως με απολύτως σύγχρονα υλικά.
Η αναβίωση του «500» αναμένεται να είναι μια από τις σημαντικότερες στιγμές του 2007 όχι μόνο για τη Fiat, αλλά και συνολικά για το χώρο του αυτοκινήτου. Η παρουσίασή του θα πραγματοποιηθεί το Σεπτέμβριο, ενώ η ανοικτή έκδοση θα ακολουθήσει το 2009.
Μπορεί το πρωτότυπο Kamal να παρουσιάστηκε πριν από περίπου τέσσερα χρόνια, ωστόσο η προχωρημένη αισθητική του θα δώσει την έμπνευση για το μοντέλο παραγωγής (X-over 169), που αναμένεται για το 2009. Βασισμένο στο πάτωμα των 159, Brera και Spider, θα έχει ως άμεσο ανταγωνιστή το Q5 της Audi.
Η αναβίωση του ονόματος «Delta» θα αποτελέσει τη μεγαλύτερη είδηση για τη Lancia τα επόμενα χρόνια. Η εταιρεία στηρίζει πολλά στο 5θυρο μοντέλο, το οποίο αναμένεται να τοποθετείται ανάμεσα στη μικρομεσαία και τη μεσαία κατηγορία.
Η EΠOXH THΣ YΠEPTPOΦOΔOTHΣHΣ
Η ανάπτυξη των ηλεκτρονικών και η ευρεία χρησιμοποίηση συστημάτων άμεσου ψεκασμού στους βενζινοκινητήρες έχουν κάνει ιδιαίτερα δημοφιλή τη λύση της υπερτροφοδότησης, αφού, σε αντίθεση με το παρελθόν, η υψηλή απόδοση των υπερσυμπιεστών-στροβιλοσυμπιεστών δε συνεπάγεται απαραίτητα και υψηλή κατανάλωση. Η Fiat έχει ήδη επενδύσει στη συγκεκριμένη τεχνολογία, με το πρώτο δείγμα να είναι ο νέος κινητήρας των 1,4 λίτρων που θα «φορεθεί» αρχικά στο Grande Punto Abarth και θα αποδίδει περισσότερους από 150 ίππους.
2007 2008 2009 2010
Fiat 500 500 Abarth (1.4 turbo, 140 HP) 500 cabrio 500 facelift
Linea Panda facelift Νέο απλό Punto Bravo facelift + Bravo station
Grande Punto Abarth (1.4 turbo, 150+ HP) Multipla facelift Sedici facelift Νέο Panda
Croma facelift Idea facelift Crossover
Alfa Romeo 159 Crosswagon (4x4) Junior (σουπερμίνι) X-over 169
159 facelift
Brera-Spider facelift
Νέα 147
Lancia Phedra facelift Delta HPE Νέο Y
Musa facelift
Διαγωνισμός Peugeot Design
Ο 20χρονος Ρουμάνος Μιχάι Παναϊτέσκου είναι ο νικητής του 4ου διαγωνισμού σχεδιασμού της Peugeot. Η δημιουργία του με την ονομασία «Flux» αναδείχτηκε πρώτη ανάμεσα σε 4.029 συμμετοχές. Θυμίζουμε ότι ο διαγωνισμός είχε ως θέμα τη δημιουργία ενός οχήματος που θα «εξυπηρετούσε» καλύτερα τις έννοιες απόλαυση, ελαφρότητα, απόδοση, απλότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον.
ΥΠΟΚΡΙΣΙΑ
Στην Αγγλία υπάρχει ένα ύπουλο κίνημα που τα έχει βάλει με τους κατόχους των εκτός δρόμου οχημάτων. Ξεκίνησε στο Λονδίνο, και μάλιστα υποστηρίχτηκε από το δήμαρχο της πόλης, ο οποίος δήλωσε ότι όσοι τα χρησιμοποιούν για τις μετακινήσεις τους είναι τελείως ηλίθιοι. Σπουδαία δήλωση από κάποιον που σε ένα χρόνο κατάφερε να ξοδέψει 4.500 ευρώ για να μετακινηθεί με ταξί, τα οποία, ειρήσθω εν παρόδω, είναι υποχρεωμένα να καλύπτουν μόνο τις προδιαγραφές Euro3.
Τα επιχειρήματα όσων αντιτίθενται στα SUV είναι γνωστά, ότι δηλαδή είναι δυσκίνητα, καταναλώνουν πολλά καύσιμα και είναι λιγότερο ασφαλή για τους πεζούς. Η αλήθεια είναι ότι όλα τα οχήματα είναι επικίνδυνα για τους πεζούς και αυτό είναι κάτι που δε θα αλλάξει. Πολλοί λίγοι συνειδητοποιούν ότι το να περπατούν δίπλα σε αυτοκίνητα που κινούνται με 50 χλμ./ώρα είναι το ίδιο επικίνδυνο με το να βρίσκονται δίπλα σε ένα χάσμα βάθους 12 μ.
Πριν από λίγο καιρό, οδηγώντας ένα Audi Q7 4,2 λίτρων, δέχτηκα για την επιλογή μου την επίθεση από έναν «οικολόγο» οδηγό, ο οποίος υποστήριζε ότι καταστρέφω τον πλανήτη, σπαταλώ τους φυσικούς πόρους και άλλες τέτοιες αηδίες. Όταν προσπάθησα να του εξηγήσω ότι το Q7 που οδηγούσα ήταν πολύ φιλικότερο προς το περιβάλλον από το 10χρονο στέισόν του, εκείνος απλώς γύρισε το κεφάλι... Το γεγονός είναι ότι τα σημερινά αυτοκίνητα είναι δέκα φορές πιο «καθαρά» από ό,τι πέντε χρόνια πριν και θα συνεχίσουν να βελτιώνονται προς αυτήν την κατεύθυνση.
Αν οι τάχα υπέρμαχοι του περιβάλλοντος θέλουν πραγματικά να προσφέρουν κάτι, τουλάχιστον εδώ στην Αγγλία θα πρέπει να πιέσουν ώστε να βελτιωθούν οι δημόσιες συγκοινωνίες.
Μέχρι τότε θα οδηγώ ό,τι θέλω, όποτε θέλω και θα κάνω χρήση του δικαιώματος που λέγεται «ελευθερία επιλογής»._ Ι. Α.
Fearless yachts
PORSCHE... ΘΑΛΑΣΣΗΣ
Το σχεδιαστικό γραφείο της Porsche (Porsche Design Studio) είναι γνωστό στο χώρο του βιομηχανικού σχεδιασμού για δημιουργίες που ξεκινούν από πένες και μολύβια και φτάνουν μέχρι το σχεδιασμό μουσικών οργάνων. Η τελευταία υλοποίηση της ομάδας αφορά για άλλη μια φορά το χώρο των μεταφορών, αφού, για λογαριασμό της εταιρείας Fearless, εμπνεύστηκαν δύο σκάφη που, όπως και κάθε άλλη απόπειρά τους, χαρακτηρίζονται από εξαίσια απλότητα και ποιότητα στις γραμμές.
Ford S-Max Marathon
ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ ΕΚΑΝΕ ΣΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ
Κάτι παραπάνω από μία μέρα χρειάστηκε για το δημοσιογράφο Jaco Bijlsma και το φωτογράφο Sytse Dijkstra του oλλανδικού περιοδικού Autovisie, προκειμένου να διασχίσουν την πατρίδα μας, πραγματοποιώντας μόνο μια σύντομη στάση στην Αθήνα, το δέκατο σταθμό του ταξιδιού τους. Το Ford S-Max, που φέτος ανακηρύχτηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς, αμέσως μετά την τελετή απονομής στο ¶μστερνταμ ξεκίνησε ένα μαραθώνιο 18.000 χλμ., που αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 21 ημέρες. Η διαδρομή περιλαμβάνει τις πρωτεύουσες των χωρών που εκπροσωπούνται στο θεσμό του Αυτοκινήτου της Χρονιάς, δηλαδή τις πόλεις: Βρυξέλες, Παρίσι, Λονδίνο, Δουβλίνο, Λισαβώνα, Μαδρίτη, Βέρνη, Ρώμη, Αθήνα, ¶γκυρα, Λιουμπλιάνα, Βουδαπέστη, Βιένη, Πράγα, Βαρσοβία, Μόσχα, Ελσίνκι, Στοκχόλμη, Όσλο, Κοπεγχάγη, Βερολίνο, ¶μστερνταμ. Το πλήρωμα του αυτοκινήτου, που έφτασε νωρίς το πρωί της 30ης Ιανουαρίου στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας, σταμάτησε για μια σύντομη φωτογράφιση στην Αθήνα, ενώ γευμάτισε σε εστιατόριο των Εξαρχείων! «Ήταν το πιο νόστιμο γεύμα μέχρι τώρα», δήλωσαν ευτυχισμένοι και συνέχισαν με ακόμα μεγαλύτερη όρεξη το ταξίδι τους._ Μ. Σ.
FIAT IS BACK (?)
Με μια εντυπωσιακή εκδήλωση στη Ρώμη στις αρχές Φεβρουαρίου, η Fabrika Italiana Automobili Torino παρουσίασε στους ανθρώπους του Tύπου το νέο Fiat Bravo, ένα μοντέλο αιχμής για την ιταλική φίρμα. Η φαντασμαγορική εκδήλωση ερμηνεύτηκε ως προσπάθεια της εταιρείας να σηματοδοτήσει την ανάκαμψή της, που αποτυπώθηκε και στον ισολογισμό του παρελθόντος έτους. Έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που η Fiat ήταν ο κολοσσός της ιταλικής βιομηχανίας και το πρότυπο των δημοσίων σχέσεων για τις αυτοκινητοβιομηχανίες-και όχι μόνο. Οι παρουσιάσεις νέων μοντέλων της και, γενικά, η δημοσιοποίηση κάθε κίνησής της είχαν χαρακτήρα υπερπαραγωγής του Χόλιγουντ, με τη συμμετοχή όλου του εξέχοντος ανθρώπινου δυναμικού της, συμπεριλαμβανομένου και του σχεδόν μυθικού Τζιάνι Ανιέλι. Η κραταιά ιταλική βιομηχανία παρουσίαζε τα προϊόντα της με πλούτο, αρχοντιά και ανάλογο «θόρυβο», κερδίζοντας τις εντυπώσεις των ειδικών ακόμα και για μοντέλα που στην πορεία αμφισβητήθηκαν. Όλα αυτά μέχρι την αρχή της προηγούμενης δεκαετίας, όταν τα οικονομικά και διοικητικά προβλήματα της φίρμας είχαν αντίκτυπο τόσο στις πωλήσεις όσο και στη γενικότερη παρουσία της, κάτι που την ανάγκασε σε υποχώρηση, τουλάχιστον στον τομέα των ισχυρών εντυπώσεων που πάντα προκαλούσε. Κι όμως. Το πλήρωμα του χρόνου έφτασε, ο ισολογισμός του 2006 μπήκε για τα καλά στο πράσινο και η παρουσίαση του Bravo φάνηκε στα μάτια όσων την παρακολούθησαν ως το σάλπισμα της επιστροφής μιας εταιρείας που έχει δικαίωμα στο μέλλον. Η ηγετική παρουσία του Λούκα ντι Μοντεζέμολο, η δυναμική απλότητα του Σέρτζιο Μαρκιόνε και το αστέρι του Λούκα ντε Μέο δείχνουν να αναπληρώνουν το κενό των ιστορικών ηγετών της φίρμας, ενώ η όλη ανάκαμψη αντικατοπτρίζεται και στα προϊόντα, τουλάχιστον στο Bravo, που σύντομα θα διεκδικήσει και μια θέση στην ελληνική αγορά. Είναι αυτή μια καινούργια αρχή; Πολλοί από τους ειδικούς πιστεύουν ότι ναι. Δε μένει παρά να δούμε πώς θα αντιδράσει ο τελικός κριτής, ο μέσος καταναλωτής, που μέχρι πριν από λίγα χρόνια έριχνε... δαγκωτό στη Fiat._ Ν. Τ.
Επαγγελματικά οχήματα και οδική ασφάλεια
ΕΡΕΥΝΑ ΟΥΣΙΑΣ
Τα αποτελέσματα έρευνας που αφορούσε τη συμβολή των επαγγελματικών οχημάτων στα τροχαία ατυχήματα παρουσιάστηκαν σε σχετική ημερίδα που οργάνωσε στο αμφιθέατρο του Υπουργείου Συγκοινωνιών ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). Σύμφωνα με αυτήν την έρευνα, που διεξήγαγε για λογαριασμό του συνδέσμου το ΕΜΠ, ο γερασμένος και κακοσυντηρημένος στόλος των επαγγελματικών βαρέων ή ελαφρών οχημάτων και λεωφορείων έχει μεγάλη συμμετοχή στην πρόκληση πολύνεκρων τροχαίων ατυχημάτων. Πιο συγκεκριμένα, μόνο τα βαρέα οχήματα εμπλέκονται σε ατυχήματα που προκαλούν το 25% των νεκρών στο σύνολο των τροχαίων ατυχημάτων στο ελληνικό οδικό δίκτυο, ενώ συνολικά έχουν σχεδόν 5 φορές περισσότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατύχημα σε σχέση με τα υπόλοιπα επιβατικά οχήματα. Τα παραπάνω νούμερα μπορούν πολύ εύκολα να δικαιολογηθούν, αν αναλογιστεί κανείς το μέσο όρο ηλικίας των βαρέων οχημάτων στη χώρα μας. Ενώ στην υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Ένωση κυμαίνεται περίπου στα 12,5 έτη -στη Γερμανία δεν ξεπερνά τα 8-, στην Ελλάδα ο μέσος όρος ηλικίας των βαρέων οχημάτων εκτιμάται περίπου στα 18 χρόνια. Την όλη κατάσταση επιβαρύνει η έλλειψη κατάλληλου νομοθετικού πλαισίου που να αποτρέπει την εισαγωγή πλήθους παλαιών βαρέων οχημάτων από άλλες ευρωπαϊκές χώρες στις οποίες απαγορεύεται η κυκλοφορία τους. Πεποίθηση του ΣΕΑΑ είναι πως η πολιτεία οφείλει να προχωρήσει στην παροχή κινήτρων, ώστε σταδιακά να αντικατασταθούν τα παλαιά επαγγελματικά οχήματα με σύγχρονα καινούργιας τεχνολογίας. Το γεγονός αυτό θα μειώσει δραστικά τα πολύνεκρα τροχαία ατυχήματα στη χώρα μας._ Γ. Κ.
Ημερολόγιο Pirelli
ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΗ ΑΞΙΑ
Από το 1964 το ημερολόγιο της ιταλικής εταιρείας ελαστικών αποτελεί ένα από τα διασημότερα δείγματα της φωτογραφικής τέχνης. Σπουδαίοι φωτογράφοι συνέλαβαν με το φακό τους μοντέλα και ηθοποιούς σε κάθε περίπτωση με έναν ξεχωριστό καλλιτεχνικό τρόπο. Για το 2007 οι φωτογραφίες τεσσάρων ηθοποιών «καταλαμβάνουν» τους 12 μήνες του χρόνου, με πιο ξεχωριστή παρουσία βέβαια να είναι η πάντα νέα Σοφία Λόρεν. Για περισσότερες πληροφορίες όσον αφορά τα ημερολόγια της Pirelli δεν έχετε παρά να επισκεφτείτε την ιστοσελίδα www.pirellical.com
ΕΤΕΡΟΚΛΗΤΑ
To μήνα που πέρασε οδήγησα δύο Toyota, το Corolla Verso και το Yaris. Με το πρώτο πήγα στο Βόλο και με το δεύτερο στην ¶ρτα. Πριν προχωρήσω στις περιγραφές, πρέπει να ομολογήσω ότι όσο γερνάω θέλω περισσότερο χώρο. Γεγονός που σημαίνει ότι η ειδική διαρρύθμιση του πρώτου, με την υπερυψωμένη οροφή, με ικανοποίησε ιδιαίτερα και είχα συνεχώς την αίσθηση της άπλας και της άνεσης, κάτι που δεν απόλαυσα με το δεύτερο. Βέβαια, θα πει κάποιος, συγκρίνεις ανόμοιες κατηγορίες οχημάτων, μια και το μικρό Yaris είναι ένα νεανικό αυτοκίνητο πόλης -με το οποίο όταν τα γερόντια αποφασίσουν να πάνε μακρινό ταξίδι θα υποφέρουν-, ενώ το Corolla Verso είναι μεγάλο, άνετο και άλλης κατηγορίας. Βεβαίως, δεν είχα παράπονο από τη συμπεριφορά και των δύο στο δρόμο, και το μόνο που μονίμως με μπερδεύει είναι το πώς δουλεύουν τα νέα ηχοσυστήματα. ¶λλο ενδιαφέρον του μήνα ήταν μια επίσκεψη στην Καλαμάτα, όπου πήγα σε συζήτηση στη Νομαρχιακή Επιτροπή για την ενδεχόμενη επένδυση σε μια υδατοκαλλιέργεια κόκκινου τόνου. Υπερήφανα οι τοπικοί φορείς μας πληροφόρησαν ότι έδιωξαν τους καπιταλιστές που είχαν το θράσος να προτείνουν ίδρυση αιολικού πάρκου (το οποίο, ως γνωστόν, προκαλεί stress στα gay γίδια!), το οποίο θα κατέστρεφε το περιβάλλον. Εκεί πληροφορηθήκαμε από τους τοπικούς φορείς ότι οι υδατοκαλλιέργειες όχι μόνο ρυπαίνουν το περιβάλλον, αλλά καταστρέφουν και τον τουρισμό. Και όταν ο επενδυτής τόλμησε να πει ότι υπάρχουν υδατοκαλλιέργειες στην Κυανή Ακτή και στο Μόντε Κάρλο, κάτω από το παλάτι του μακαρίτη Ρενιέ, πληροφορηθήκαμε ότι, πρώτον, η Μεσσηνία και η Βοϊδοκοιλιά είναι πολύ ανώτερες της Κυανής Ακτής και, δεύτερον, δεν αποκλείεται ο Ρενιέ να ήταν... μέτοχος στην υδατοκαλλιέργεια!_ Ν. Μ.
Shell Eco Marathon 2007
ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ
Για ακόμα μια χρονιά ο Ευρωπαϊκός Μαραθώνιος Οικονομίας της Shell αναμένεται να συγκεντρώσει το ενδιαφέρον μαθητών-σπουδαστών από όλες τις χώρες της γηραιάς ηπείρου που στόχο έχουν να πετύχουν με τα πρωτότυπα οχήματά τους τη μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. Στο διαγωνισμό, που θα πραγματοποιηθεί στην πίστα Nogaro της νότιας Γαλλίας (11-13 Μαΐου), θα βρεθούν έξι ελληνικές ομάδες, αριθμός-ρεκόρ στην ιστορία του θεσμού. Το 2ο ΤΕΕ Αιγάλεω, το 2ο Γυμνάσιο Χίου, το 2ο ΣΕΚ Αιγάλεω, το 3ο Γυμνάσιο Πάτρας, το 4ο Γυμνάσιο Χίου και το Πανεπιστήμιο Πάτρας θα βρεθούν με τα οχήματά τους στη Γαλλία, με στόχο την καλύτερη δυνατή επίδοση και, κυρίως, τη συμμετοχή σε μια πραγματική γιορτή.
Chevrolet Volt
Η ΑΛΛΗ ΑΠΟΨΗ
Με την υβριδική τεχνολογία να γίνεται όλο και πιο δημοφιλής, η Chevrolet παρουσίασε ένα πρωτότυπο που, σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, ακολουθεί νέα προσέγγιση στο θέμα οικολογική μετακίνηση. Η Chevrolet υποστηρίζει ότι το Volt είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο που διαθέτει ένα σύστημα «αύξησης της αυτονομίας του». Αυτό ουσιαστικά αποτελείται από ένα μικρό κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τη φόρτιση των συσσωρευτών, εκτοξεύοντας την αυτονομία από τα 60 στα περίπου 1.000 χλμ.
ΕΕ κατά CO2
ΣΕ ΠΟΡΕΙΑ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ
Συνεχίζει τις πιέσεις η Ευρωπαϊκή Ένωση προς τους κατασκευαστές αυτοκινήτων για ταχύτερη και μεγαλύτερη μείωση των εκπομπών ρύπων. Μέχρι στιγμής, η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αναφέρει μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τους κινητήρες κατά 25% μέχρι το 2012. Μια βαθύτερη ματιά στο θέμα ρίχνει ο συνεργάτης μας Γιώργος Γκοτσίνας στις παρακάτω σελίδες των «Νέων».
ΚΟΝΤΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ
ΔΩΡΕΑΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ
«Κουρασμένε οδηγέ, με το SUV στο κέντρο της Αθήνας ψάχνεις να παρκάρεις και δε βρίσκεις; ¶κου τι θα κάνεις. Θα πάρεις φόρα και θα παρκάρεις μέσα σε ένα ιδιωτικό πάρκινγκ οικοδομής. Τι; Φοβάσαι μην καλέσουν την Τροχαία; Η Τροχαία δεν έχει ΚΑΜΙΑ δικαιοδοσία εντός ιδιόκτητου χώρου. ¶ρα, και να την καλέσουν, ΔΕΝ έχει δικαίωμα ούτε να βεβαιώσει παράβαση ούτε να καλέσει γερανό. Ακόμα και αν το κάνει, ΔΕΝ πληρώνεις και δικαστικά αθωώνεσαι. Η Τροχαία έχει δικαιοδοσία ΜΟΝΟ σε δρόμους και πεζοδρόμια.
Το μόνο που μπορεί να σου κάνει ο ιδιοκτήτης είναι να τους ζητήσει να βεβαιώσουν τα στοιχεία σου για να καταθέσει μήνυση (που σιγά μην το κάνει με τα κοστολόγια των δικηγόρων). Επίσης, μπορεί και να καλέσει γερανό. Ο οποίος κοστίζει, χρεώνει πάρκινγκ σε αυτόν που τον καλεί και έρχεται συνήθως έπειτα από δύο ώρες. Τώρα, αν ο ιδιοκτήτης έχει... το θράσος και ΚΛΕΙΣΕΙ την είσοδο της πιλοτής παρκάροντας, έχεις κάθε δικαίωμα να καλέσεις Τροχαία και να του κόψουν κλήση, ακόμα και να απαιτήσεις γερανό. Επιπλέον, αν έχεις SUV με bull bar (το τζιπάκι του Action Man κυκλοφορεί ανάμεσά μας), μπορείς με βίαιο τρόπο να απομακρύνεις το όχημα και (α) να κάνεις μια φιλική δήλωση, την οποία δεν πληρώνει η ασφαλιστική του, διότι ήταν παράνομα σταθμευμένος ή (β) να φύγεις και, αν γίνει δίκη (που μάλλον θα γίνει), να επικαλεστείς ιατρικό επείγον (εκείνος ο ΚΑΚΟΣ άνθρωπος σου έκλεινε το όχημα). ΟΣΟ παράλογα και να ακούγονται όλα αυτά, ΙΣΧΥΟΥΝ. Ρωτήστε και το δικηγόρο της γειτονιάς σας». Οι «συμβουλές» του παραπάνω κειμένου, που όντως στέκουν νομικά, διαδίδονται ευρέως χάρη στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο. Αλλαγή στη νομοθεσία μυρίζει..._ Ε. Ξ.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
Edward Turner
The Man Behind the Motorcycles
Έκδοση αφιερωμένη στο μεγαλοφυή σχεδιαστή μοτοσικλετών Έντουαρντ Τέρνερ, τον άνθρωπο που συνέδεσε το όνομά του με τα λαμπρότερα δίτροχα δημιουργήματα της βρετανικής Triumph. Οι θρυλικές Square Four, Speed Twin και Bonneville της δεκαετίας του ’30 ήταν «παιδιά» του, σε μια εποχή που ο ιαπωνικός γίγας ήταν αγέννητος ακόμα...
Volkswagen Bus
Forty Years of Splitties, Bays & Wedges
Ρομαντική αναδρομή στα χρόνια της αθωότητας, ωστόσο απόλυτα απαραίτητη για να θυμηθούμε πώς ήταν κάποτε η ζωή και με ποιον τρόπο την καθρέφτιζε το αλλοτινό σύμβολο των ανέφελων ομαδικών εκδρομών. Σαράντα χρόνια γεμάτα με το μικρό λεωφορείο των εργατών, των φοιτητών αλλά και των διανοούμενων του τότε...
Jaguar E-Type
3.8 & 4.2 litre
Το διαφημιστικό που συνοδεύει το βιβλίο προτρέπει τους επίδοξους ιδιοκτήτες του κλασικού βρετανικού σπορ αυτοκινήτου «να μην αγοράσουν E-Type, αν δεν το διαβάσουν». Ακόμη κι αν δεν είναι ακριβώς έτσι τα πράγματα, σε αυτήν την έκδοση υπάρχουν τα πάντα γι’ αυτό το μοντέλο, από τα σημαντικά στοιχεία έως την τελευταία λεπτομέρειά του.
ΝΕΑ ΕΚΔΟΣΗ SUBARU IMPREZA 2.0R
Μια νέα έκδοση προστέθηκε στην οικογένεια του Impreza. Οι αλλαγές μπορεί να μην αφορούν τα μηχανικά μέρη, αφού ο 2λιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας εξακολουθεί να αποδίδει 160 ίππους, όμως σημαντική είναι η αναβάθμιση τόσο στην εξωτερική εμφάνιση, που περιλαμβάνει στοιχεία από το κορυφαίο WRX, όσο και στα στοιχεία του εξοπλισμού. Όσον αφορά τις τιμές η 4θυρη στοιχίζει 25.900 ευρώ, ενώ η 5θυρη που περιλαμβάνει και δερμάτινο σαλόνι 26.700 ευρώ.
PEUGEOT TEPEE
H νέα επαγγελματική πρόταση της Peugeot μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και εννέα άτομα, ενώ θα διατίθεται σε δύο τύπους αμαξώματος, διαφορετικού μήκους. Στην «κοντή» 9θέσια έκδοση ο χώρος για τις αποσκευές φτάνει τα 327 λίτρα, ενώ στην επίσης 9θέσια «μακριά» τα 770. Συνολικά, θα κινείται από ένα βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων και 140 ίππων και δύο πετρελαιοκινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων με απόδοση 90 και 120-136 ίππους, αντίστοιχα. Τέλος, διαθέσιμη προαιρετικά είναι και έκδοση με πίσω αερανάρτηση.
ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ
ΣΤΗΣ ΑΚΡΙΒΕΙΑΣ ΤΟΝ ΚΑΙΡΟ...
Η δημοτικότητα των κινεζικών προϊόντων ξεκίνησε με απλές κατασκευές και σταθερά επεκτείνεται με ολοένα και πιο πολύπλοκες. Κύριος λόγος, βέβαια, δεν είναι άλλος από το κατά πολύ μικρότερο κόστος τους. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι ίσως το πιο περίπλοκο προϊόν μαζικής παραγωγής, τα κινεζικά μοντέλα είναι και αυτά προ των πυλών, έτοιμα να κατακτήσουν όσους ενδιαφέρονται -κακώς, κατά τη γνώμη μας- αποκλειστικά για τη χαμηλή τιμή.
Tο δεδομένο, πάντως, είναι ότι ζήτηση για φτηνά (με όλες τι έννοιες του όρου) αυτοκίνητα υπάρχει παγκοσμίως και οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές δεν είναι διατεθειμένοι να «παραδώσουν» όλο αυτό το κοινό στους Kινέζους. Το παράδειγμα της Renault, που, ουσιαστικά, αναβίωσε την Dacia, δείχνει ότι υπάρχει τρόπος για παραγωγή εξαιρετικά προσιτών προσεγμένων αυτοκινήτων.
Η επιτυχία της προσπάθειας αλλά και η κινεζική απειλή έχουν βάλει, όπως είναι φυσικό, σε σκέψεις και άλλους κατασκευαστές. Η Toyota μελετά την ίδρυση μιας νέας εταιρείας, όπως έκανε και με τη Lexus, με στόχο, πλέον, όχι την πολυτέλεια, αλλά τις βασικές ανάγκες. Αντίθετα, η Fiat δείχνει περισσότερο πρόθυμη να εντάξει οχήματα χαμηλού κόστους στην ίδια της την γκάμα. Όπως και να έχει, η ειδοποιός διαφορά θα είναι ότι η μείωση του κόστους και, κατ’ επέκταση, της τιμής θα προέλθουν σε μεγάλο βαθμό από πιο εκλεπτυσμένες μεθόδους, σε σχέση με εκείνες που ακολουθούν οι Kινέζοι.
Ο έξυπνος σχεδιασμός, η χρήση πολλών κοινών εξαρτημάτων, που, πιθανόν, θα έχουν εξελιχθεί για παλαιότερα μοντέλα, η μείωση των προσφερόμενων εκδόσεων, ακόμα και ο τρόπος μεταφοράς και διάθεσης, θα οδηγήσουν σε «φτηνά» μεν, αξιοπρεπή από κάθε πλευρά δε αυτοκίνητα._ Ι. Κ.
ΣΩAΣ ΤΑΣ ΦΡΕΝΑΣ
Έντονη η διαμάχη ανάμεσα στους θιασώτες και τους αντιρρησίες της χρήσης ABS στις μοτοσικλέτες. Ωστόσο, από όσες έρευνες και συγκρίσεις έχω διαβάσει, θεωρώ ότι ένα συγκεκριμένο εύρημα είναι καθοριστικό. Αναφέρομαι στο γεγονός ότι ακόμα και οι πιο έμπειροι, εκπαιδευμένοι αναβάτες που ασχολούνται σε πρωταθληματικό επίπεδο με τη μοτοσικλέτα δεν κατορθώνουν να ξεπεράσουν τις επιδόσεις των ABS σε «όλες» τις μετρήσεις.
Στους τέσσερις από τους έξι αναβάτες μιας τελευταίας έρευνας του περιοδικού «0-300» η χρήση ABS προσέφερε σαφές πλεονέκτημα απόστασης στις περισσότερες ή όλες τις ακινητοποιήσεις. Δεν αμφιβάλλω ότι ένας Pόμπερτς Jr, ένας Pόσι ή ένας Μπούστας φρενάρουν αποτελεσματικότερα από κάθε σημερινό σύστημα. Όμως, πιλότοι τέτοιων ικανοτήτων αντιπροσωπεύουν το ένα... εκατομμυριοστό του συνολικού πληθυσμού, οπότε είναι αστεία η αναφορά τους ως αντεπιχείρημα στη χρήση συστημάτων ελέγχου των φρένων.
Ένα δεύτερο αποκαλυπτικό στοιχείο που γέννησαν τα νουμεράκια της ίδιας έρευνας είναι η σταθερότητα των αποστάσεων που επιτυγχάνεται με τη χρήση ABS. Για όλους, έμπειρους και άπειρους, η διαφορά καλύτερου και χειρότερου φρεναρίσματος δεν ξεπέρασε τα 5 μ. Αντίστοιχα, χωρίς ABS η διαφορά καλύτερου και χειρότερου φρεναρίσματος έφτασε έως και τα 7,7 μ.
Το αξιοπρόσεκτο είναι ότι οι μεγαλύτερες διαφορές ανάμεσα στις δύο περιπτώσεις καταγράφηκαν από τους έμπειρους ή αγωνιζόμενους αναβάτες. Ακόμα και ο καλύτερος «φρενάκιας» δεν μπορεί να διατηρήσει τις επιδόσεις του σταθερές σε κάθε φρενάρισμα και κάθε ώρα της ημέρας. Κι αν δεχτούμε ότι ο ίδιος αντιλαμβάνεται το πότε «είναι στα καλά του», αυτό που δε θα μάθει ποτέ είναι το πότε δεν είναι στα καλά τους όλοι οι υπόλοιποι συνοδοιπόροι του στο δρόμο. Απόλυτη εξουδετέρωση αυτού του «άγνωστου» παράγοντα δεν μπορεί να υπάρξει, η συμμετοχή, όμως, συστημάτων όπως το ABS έρχεται να εξομαλύνει τις αντιδράσεις και να αυξήσει τις πιθανότητες για όλους κάθε ώρα και στιγμή._ Σ. Κ.
Honda CB600F Hornet
ΒΕΛΟΥΔΙΝΗ ΑΓΡΙΑΔΑ
Για το 2007 η Honda ανανέωσε ριζικά το CB600F Hornet. Με νέο αλουμινένιο πλαίσιο και κινητήρα από το φετινό CBR600RR (!), ρυθμισμένο για φιλικότητα, στην Έκθεση της Κολωνίας έμοιαζε σαν τη χρυσή τομή ανάμεσα στο καθημερινό CBF600 και το «πισταδόρικο» CBR.
Και πράγματι είναι, όπως διαπιστώσαμε μετά την οδήγησή του. Πρόκειται για ένα κοφτερό, δυνατό (+5 ίπποι, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο) street fighter, με την πιο πολιτισμένη έννοια που μπορεί να χωρέσει ο όρος. Σε δύο σημεία έριξε το βάρος της εξέλιξης η Honda: στη μείωση του βάρους και στη συγκέντρωσή του, για να μην επιβαρυνθούν τα άκρα με έντονες μεταφορές και αλλαγές της γεωμετρίας. Πέρα από την ευκινησία και τη σταθερότητα του συνόλου στο δρόμο, εξαιρετική εντύπωση μας έκανε η κορυφαία λειτουργία του ψεκασμού PGM-FI. Η εικόνα γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακή, όταν συνυπολογίσουμε το γεγονός ότι, παρά τη βελτιωμένη απόδοση, ο ψεκασμός, σε συνδυασμό με τον καταλύτη, συμμορφώνει τον κινητήρα στις προδιαγραφές Euro3.
Το ολοκαίνουργιο αλουμινένιο πλαίσιο μονής ραχοκοκαλιάς, παρ’ ότι πιο ελαφρύ και άκαμπτο, προσδίδει σπορ, αλλά ιδιαίτερα προβλέψιμη, συμπεριφορά στη μοτοσικλέτα. Νέο είναι και το αλουμινένιο ψαλίδι μεταβλητής διατομής, ενώ το πακέτο των αναρτήσεων περιλαμβάνει το χρυσό ανεστραμμένο μπροστινό των 41 χλστ.
Οι τροχοί διατηρούν τις «supersport» διαστάσεις, με νέες 5άκτινες ζάντες αλουμινίου, ενώ παρέμειναν και τα φρένα με δαγκάνες 2 εμβόλων για τους δύο εμπρός δίσκους των 296 χλστ (3 εμβόλων για το μοντέλο που εξοπλίζεται με το κορυφαίο σύστημα ABS+CBS). Πίσω χρησιμοποιείται μια δαγκάνα μικρότερων διαστάσεων, ίδια με εκείνη του CBR600RR, σε δίσκο 240 χλστ.
Honda CB600F Hornet
ΚΥΒΙΣΜΟΣ